Studie over het GEN
Vraag aan staatssecretaris voor Mobiliteit Schouppe op maandag 16 november 2009
Michel Doomst: Mijnheer de voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, de heer Leterme, toenmalig federaal minister voor Mobiliteit, sloot begin vorig jaar een akkoord met zijn collega’s van de Gewesten over het opmaken van een studie voor de evaluatie en de optimalisering van het GEN rond Brussel.
Wij dachten dat wij deze studie dit jaar mochten verwachten. Dat zou ons moeten toelaten om de mobiliteitsbehoeften in en rond Brussel te analyseren. Er werd toen ook gezegd dat een taskforce zou worden opgericht om de genomen maatregelen rond verkeersveiligheid te evalueren en de samenwerking tussen de Staat en de verschillende Gewesten te verbeteren. Zeker met betrekking tot Brussel als knooppunt zou dat geen slechte zaak zijn.
Mijnheer de staatssecretaris, wat is de stand van zaken omtrent deze studie? Hoe staat het met de ideeën rond de taskforce?
Staatssecretaris Etienne Schouppe: Mijnheer Doomst, wat u zegt is inderdaad juist. Mijn voorganger, de heer Leterme, heeft op 5 maart 2008 inderdaad een protocolakkoord afgesloten met de ministers van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en het Vlaamse en Waalse Gewest bevoegd voor Mobiliteit of Vervoer, over een studie die zou worden gemaakt met de titel: “Evolutie en optimalisatie van het Gewestelijk ExpresNet van, naar, in en rond Brussel”.
De conclusies van die studie, die werd gerealiseerd in uitvoering van het artikel 13 van de GEN-overeenkomst die werd afgesloten op 4 april 2003 en in het Belgisch Staatsblad van 1 maart 2006 werd gepubliceerd, dus heel wat later, zijn beschikbaar sedert 22 juni 2009. Zij worden momenteel onderzocht door het permanent secretariaat van de stuurgroep.
Mijnheer Doomst, ik moet u zeggen dat in het protocolakkoord niet in een taskforce was voorzien. Er stond alleen en ik citeer: “De algemene sturing van de studie zal door de stuurgroep worden verzekerd, die is opgericht binnen de GEN-overeenkomst, afgesloten tussen dezelfde partijen als van de huidige overeenkomst. De leidende ambtenaar zal daartoe periodiek verslag uitbrengen over de werkzaamheden van de technische werkgroep aan de leden van de stuurgroep en draagt de beslissingsvoorstellen voor die door deze technische werkgroep worden opgesteld”.
De technische werkgroep zetelde onder het voorzitterschap van de leidende ambtenaar en was samengesteld uit: de leden van het permanent secretariaat van de stuurgroep, die overigens ook werd ingesteld in het kader van de GEN-overeenkomst; een vertegenwoordiger van elk van de vier betrokken openbaarvervoeroperatoren, zijnde De Lijn, STIB, TEC en de NMBS; een vertegenwoordiger van de beheerder van de spoorweginfrastructuur, dus Infrabel; de projectleider van elk van de loten die voorzien zijn in de uitgeschreven studieopdracht; alsook deskundigen die de werkgroep wil betrekken bij sommige delen van de studie.
De door het permanent secretariaat geformuleerde voorstellen van beslissing aangaande het gevolg dat aan de conclusies van die studie dient te worden gegeven, zullen in eerste instantie worden besproken op de volgende vergadering van de stuurgroep, welke vergadering normaal gezien binnen enkele weken zal plaatsvinden.
Het vooropgestelde doel is een eerste ontwerp van indicatief meerjarenprogramma en een eerste ontwerp van jaarlijks programma ter goedkeuring voor te leggen aan de stuurgroep, die eind dit jaar, dus nog voor 31 december, opnieuw bijeen zou moeten komen. Conform de bepalingen van artikel 12 van de overeenkomst van 4 april 2003 zal dat ontwerp van indicatief meerjarenplan, omvattende de gestructureerde beschrijving van de geplande acties van de partijen die het openbaar vervoer onder hun bevoegdheid hebben en van de betrokken maatschappijen van openbaar vervoer, vervolgens ter goedkeuring worden voorgelegd aan het executief comité van de ministers van Mobiliteit.
Wij zijn dus, zo zou ik bijna zeggen, in de eindfase van de studie en wij zullen tot goedkeuringen moeten overgaan. Dat betekent, in de veronderstelling dat wij die goedkeuringen krijgen in de eerstvolgende maanden – wat nog helemaal niet zeker is –, dat er dan pas echt werk van kan worden gemaakt en concrete plannen kunnen worden gemaakt omtrent de toepassing van dat geheel in de regio rond Brussel. Met andere woorden, daar zal wat vertraging op zitten, en geen klein beetje.
Michel Doomst: Mijnheer de staatssecretaris, bedankt voor uw toelichting.
Zoals steeds willen wij u aanmoedigen om daar toch vooruitgang in te boeken, omdat we nu stilstaan. In al die discussies – bijvoorbeeld nu ook inzake rekeningrijden – denk ik dat wij hier op een van de teerste plekken van dit land zitten. Het is absoluut noodzakelijk dat wij met het GEN vooruitgang maken.
Als ik hoor dat er zal gestuurd worden in de studie van de stuurgroep, dan klinkt dat zo stug. Dan vrees ik inderdaad dat wij op uw duwvermogen zullen moeten rekenen. Ik reken er echt op, zoals u deskundig de nachtvluchten aanpakt, dat u ook die dagknopen zo snel mogelijk mee zult kunnen ontwarren.
Staatssecretaris Etienne Schouppe: Mijnheer Doomst, ik wil u uw illusies niet ontnemen. Ik weet dat u er een grote voorstander van bent. Op de spoorlijnen die moeten worden ontdubbeld om het GEN-project mogelijk te maken, zie ik de vertragingen voor het bekomen van bouwvergunningen en voor de procedures die moeten worden doorlopen om zelfs maar te kunnen starten met de werken. Dat geldt zowel voor de richting Namen als voor de richting Charleroi en Doornik. Ik zie welke vertraging daar wordt opgelopen.
Laten wij elkaar geen Liezebet heten. Als men voldoende resultaat kan boeken en als men reeds in een tussenfase tegen 2015 of 2016 iets klaar heeft, zal er goed gewerkt zijn. Als het GEN-project, zoals het zo mooi is uitgedacht, operationeel kan zijn tegen 2020, dan zullen wij werkelijk mogen spreken van enorm veel geluk en van een goede vooruitgang. U weet ook hoe ambtelijk de molen draait en hoe lang de procedures duren om bouwvergunningen te krijgen om dat allemaal tot stand te brengen.
Michel in beeld
Meer foto's